Hallo,
ich habe folgendes Problem: Der Motor reagiert auf eine Änderung der Leerlauf-Luftschraube nicht. Eine neue Hauptdüse und Nadeldüse und Düsennadel habe ich eingebaut. Den ausgeschlagen Vergaserkörper habe ich ausgefräst und einen neuen Luftschieber mit entsprechendem Übermass eingebaut. Ich habe sämtliche Löcher des Vergasers gereinigt und danach den Vergaser noch im Ultraschallbad gereinigt.
Wer hat mir eine Tipp?
Wie hoch muss das Benzin in der Schwimmerkammer stehen ? (Der Vergaser ist waagerecht eingebaut)

Mit freidlichem Gruss
fs

An der Duplex Ölpumpe an meinem Kurier-Motor habe ich folgende Situation:Auf der Seite der Ventilschmierung ist wie bei der Pilgrim – Pumpe ein Rückschlagventil bestehend aus einer Feder und einer Kugel vorhanden.Auf der Seite der Kurbelwellenschmierung ist nur eine Kugel mit einem kleineren Durchmesser vorhanden.In meinen Duplex Unterlagen habe ich keinen Hinweis über ein Rückschlagventil gefunden. Wie war es Im Original ?

An meiner Kurier habe ich einen Vergaser vom Typ 76/011 mit einer 140er statt einer 130 Hauptdüse. Die Düsennadel steht auf Stellung 2. Dieser Vergaser ist horizontal eingebaut und hat eine Schwimmerkammer vom Typ Z 15 NYH. Bei einer Gasgriffstellung größer Halbgas stottert der Motor und das Gas aus dem Auspuff ist schwarz. Nun meine Frage. Worin unterscheidet sich ein 76/011 von einem 76/011H bzw. ist es überhabt zulässig einen 76/011 mit diesem Schwimmergehäuse in horizontaler Lage zu betreiben ?