Ein Bild gab es schonmal in diesem Thread.

GZ 175 Feuergeist

Ihr könnt gern nochmal nachschauen hab grad kein auf dem Rechner zum hochladen

Nunja es wurde ja schoneinmal geschweißt und der Spezialist bei dem ich dem Motor hatte, sagte mir man könne keine neuen Lager einspressen. Da würde die Schweißnaht wieder reißen oder brechen.
Der Riss ist ja komplett durchgängig.

Hintergrund ist ein großes Kurbelwellenspiel, sowohl axial als auch radial.

Meinst du wirklich man könne das einfach schweißen lassen? Das wäre zumindest die Kostengünstigste Lösung. (Neben neu gießen lassen und aus dem Vollem fräsen)

Um welchen Motor handelt es sich den genau?

Ich bin auch noch auf der Suche nach einem für meine GZ175 Feuergeist.

Gruß Patrick

Ok danke, also was das angeht bin ich nich vom Fach.

Ich hab meinem Bruder gefragt der hat einen Durchgangsprüfer den könnte ich mir borgen.

Wie sieht letztendlich der Prüfvorgang aus?

(Entschuldigt meine vielen Fragen aber mein Wissen ist mit meinen 20 Jahren nocht nicht so ausgereift)

Hallo Dennis,

zuerst einmal Danke für die umfangreichen Überlegungen.

Zur Lichtanlage und zu der Lichtmaschine im Allgemeinen kann ich folgendes sagen:

Auf der Grundplatte sind 3 Spulen so wie du sie gezeichnet hast. An der Zündspule ist das zündkabel angebracht welches von dort direkt auf die Zündkerze gehen soll.
Rechts und links von der Zündspule gehen jeweils 2 weiße Kabel weg, eines davon geht direkt auf der grundplatte an einen massepunkt ein weiteres geht zum Kondensator welches sich dann in rot und grün aufsplittet.
Am kondensator ( auf dem bild schlecht zu erkennen) ist ein blech gebogen sodass es kontakt mit dem kondensator und dem Unterbrecher hat.
Das rote kabel geht aus der Grundplatte heraus und ist für den Massepunkt z.b.: am Motorgehäuse gedacht.

So und nun zur beleuchtung. Original ist mir bekannt das es ein scheinwerfer für vorn mit einer 15 watt birne für ablendlicht gab welches ohne schalter am lenker ein und ausgeschaltet werden konnte indem man es hinter der grundplatten einsteckt. dort sind 2 buchsen für kabel... eine dafür das 2. rote kabel aus der lichtmaschine dort anzuschließen und eine um das kabel des scheinwerfers einzustecken um Licht zu haben.

Mein Vorgänger hat mir das auch so erklärt.

Heute habe ich überprüft ob der Unterbrecher ordentlich arbeitet, er geht auf und zu (mit richtigem abstand) und den Kolben habe ich auch in Position gebracht.
Dennoch hatte ich heute wieder keinen Erfolg :(

Ich hoffe du kannst meinem Roman einigermaßen folgen ;)

Mit freundlichen Grüßen Patrick

Vom Unterbrecher geht definitiv kein Kabel ab. Da bin ich mir ziemlich sicher.

Aber solangsam versteh ich das ganze System ein wenig besser.

Neckar

Den Motor mache ich nicht über den Kurzschluss der Masse aus, sondern durch ein Ventil am Zylinderkopf welches die Kompression abbaut. (meiner Meinung nach wobei ich noch nicht so viel erfahrung damit habe)

Ist der Hammer auf dem Bild im angehobenen Zustand oder erst wenn er durch den Konus betätigt wird? ( Für mein Verständnis)

[[File:20131209_185428.jpg|none|auto]]



Also dass das Kabel fest in der Zündspule ist davon gehe ich mal aus. Die Zündung kommt frisch von dem Herrn Osterhaus. die Zündspule sowie der Kondensator und der Unterbrecher wurden erneuert.
Kerzenstecker habe ich zum probieren ob der Funke kommt noch nicht montiert. Es wurde mir aber einer ohne Wiederstand mitgeliefert.
Ob der Unterbrecher öffnet habe ich nicht geschaut.

Das mit den pertinaxscheiben habe ich noch nicht ganz verstanden.