Freut mich, schreibt auch was Leute, man kann immer was von anderen lernen.

Jetzt habe ich die Düsen nochmal einige Male zerlegt und sehr sorgfältig geputzt und wieder zusammengebaut. Und zum Testen habe ich mir einen Aufbau gemacht mit einer HPLC Pumpe aus dem Labor (liefert sehr hohen Druck, bis einige hundert bar und max 10ml/min Förderstrom. Darauf folgt eine Rohrschlange als Puffer und ein Druckmesser. Das funktioniert nun etwa so dass sich der Druck aufbaut, ein wenig dehnt sich auch die Rohrschlange, bis die Düse öffnet, der Druck sich entspannt und es spritzt. Ohne die Rohrschlange pulsiert es nicht. Den Drucfluss der Pumpe muss man so einstellen dass es pulsiert. Jedenfalls sieht das nun nicht so schlecht aus, ich kann die Dinger nun mal wieder mit der Originalpumpe des Gutprod testen.

ich wollte hier zwei kleine movies dazu anhängen aber das ging nicht, werde sie später irgendwo laden und link angeben

Ist ja nun schon einige Jahre her Eure Beiträge, aber nun habe ich bei meiner Restaurierung mal die Einspritzung angegangen. Habe die Anlage abgebaut und auf der Werkbank getestet. Spritzt aus einer Düse schön fein vernebelt mit sehr engem Kegelwinkel. Dabei macht es ein charakteristisch knarzendes Geräusch.

Die andere Düse scheint defekt (dichtet nicht ordentlich, Ventilsitz beschädigt?) und tropft folglich mehr anstatt zu spritzen. Ich habe es überprüft durch Austausch der Düsen, es ist nicht die Pumpe sondern die eine Düse. Ich habe sie auseinandergenommen, dabei flog mir die Feder entgegen aber ich habe alles wiedergefunden, geputzt und mit einigen Hilfsmitteln wieder zusammengebaut (Fräsmaschinenkopf mit 4mm Dorn zum Herunterdrücken und abgeschliffene Pinzette um innen ein kleines Gegenstück wieder aufzusetzen, das die Feder einklemmt..). Hat aber nichts geholfen. Bosch Dienst in Nürnberg (empfohlen von Bosch Automotive Tradtion) Tel. 0911-361030, Spezialist Herr Sattler, sagte man habe so ein oder zwei solche Einspritzanlage für den Gutbrod schon mal in der Werkstatt gehabt, Ersatzteile --

Ich werde evtl. das Ding also nochmal zerlegen. Weiss jemand etwas über den Kegelwinkel des Sitzes von dem Ventil.. ? hat jemand einen fahrenden Einspritzer (Erfahrungsaustausch), hat jemand gar eine solche Düse übrig...

Zu Eurer Diskussion Ölversorgung: bei mir sind von unten am Motor an zwei Stellen die Lager ölversorgt.

habe das Teil jetzt bekommen, Preis war 69 EUR plus Mwst plus Versand macht 92.23 EUR. Ist in Alu gegossen und ist ein sehr sauberer Abguss der Vorlage. Es hat nur oben einen grösseren Gusszapfen, der leicht weggefeilt werden konnte. Die Rückseite ist leider nicht ganz genug vertieft, Vorlage war ja eine gedrückte Blechversion und gegossen wurde in die einseitige Form. Ich kann aber etwas heruasschleifen und/oder 3 kleine Gummipuffer unterlegen, damit es auf der Motorhaube nicht wackelt (der Spalt ist auch so nur ca. 2mm). Dann muss ich noch 2 Gewinde hineinschneiden (ohne durchzubohren!) oder Gewindezapfen einkleben.
Kurz und gut: es ist ein Weg wenn jemand unbedingt so ein Ding braucht. Die Vorlage hat Guldenbo.

ich muss mir immer selber antworten, da ich nach etwas Zeit meinen Beitrag nicht mehr editieren (ergänzen) kann. Die Sache hatte ich noch nicht ganz zu Ende gebracht: Mahle will einem das nicht selber verkaufen wie es scheint. Also habe ich bei dem Filter das Auto und die Teilenummer gesucht und mit der Nummer 5414362 den Filter von der Konkurrenz MANN mit der Bezeichnung P78x gefunden den man z.B. hier kaufen kann: http://www.leo-autoteile.de/product_info...STOFFILTER.html

(Übrigens hatte ich im vorbeiklicken noch diese nette Seite http://www.db-shop24.de gefunden, da könnte einiges für Oldtimer-Kraftstoffilter geeignet sein)

Also meine aktuelle Suchliste lautet:

Bisher kritische Teile
Chromleisten
Kühlerchromblende (3 Querleisten)
Gutbrodemblem Haube vorn Mitte
Lampengläser (-guldenbo...)
hintere Stossstange

Weniger kritische Teile
Blinker hinten (lässt sich aber auch mit nachgefertigten 0815 Teilen lösen, rechteckige Gehäuse)
Winker (ich muss mal wieder die Kisten durchwühlen, ich glaube mindestens ein sehr kaputter ist da, vielleicht zwei)
Blinker vorn (war nicht original, überlege ob man zusätzlich zum Winker etwas anbringen soll ohne im Blech zu löchern, unkritisch)
Tacho (vorhanden aber arg ramponiert, Zifferblatt zerbeult, ist wohl mal was draufgestürzt)

Die Bremsenadresse war gut, hab mir die Dichtungssätze bestellt, die Kolben gehont (das kleinste Zweiarm-Hongerät muss man noch etwas modifizieren um in die hinteren 16mm Bremszylinder zu kommen).

ich suche weiterhin Teile wie Tacho, Kühlermaske, Motorhaubenemblem, Lampengläser und einiges mehr

Gefunden habe ich Türgriffe neu, gut und günstig (nur der Schlüssel hat modernes VW Design)

Zu den Gummis: die kleinen Kugelkopfgummis sehen so aus (Bild) und sind innen etwas eingebuchtet um den kleinen Kugelkopf aufzunehmen

Zum Tacho: v max 100 km/h reicht nicht für den Superior, der hatte soweit ich weiss 120 vmax drauf, er lief ja auch laut Katalog 110 / 115 (Einspritzer). Was war das korrekte Wegstreckenverhältnis oder wie das heisst, jedenfalls die passende Übersetzung damit er die Kilometer richtig zählt? Auf meinem völlig zerbeulten alten Tacho steht 1.25, der hat aber auch vmax 140 drauf stehen, und keine Beschriftung Gutbrod.

Und wenn ich schon mal dran bin: Welche Radbremszylinder passen auf den Superior?