In Leipzig gibt's ne Firma die Dir Deine Tachowelle fertigen kann.

Hallo,

www.taflexa.de

Da hab ich schon einige bekommen.

Günter

Moin,

ich danke euch für den Tipp und habe auch schon ein Angebot. Weil es etwas dauerte, habe ich eine Tachowelle von der Horex eingebaut, und weil sie zu lang ist, mit einer vollen Schleife. Im August bin ich also bei schönem Wetter gefahren und habe die Sportmaschine nochmal laufen lassen. Die Finger schön am Kupplungshebel und habe das Gas stehen lassen. Das lange dünne Pleuel kam mir deutlich vor Augen, aber ich dachte mir, dass der Schweizer Qualitätsmotor es schon bringen würde. Die Nadel ging auf 115, dann fing das Vorderrad an zu stampfen und die BS legte nicht mehr zu. Vielleicht lasse ich das Rad auswuchten und schau dann noch mal. Als Reisegeschwindigkeit ist das Tempo allerdings nicht geeignet, denn an den Füßen wurde es ungemütlich, ich dachte, ich hätte die Stiefel voller Hornissen! Nun ist Pause über Winter und wir sammeln neue Kräfte. Ich wünsche euch eine glückliche Hand bei euren Krädern, mit öligem Gruß Hermann

Moin werte Standard-Fahrer,

in en letzten Tagen habe ich mich über die BS hergemacht mit der Absicht sie zum TÜV zu fahren. Nun habe ich allerdings entdeckt, dass meine letzte pFahrt deutliche Spuren am Gerät hinterlassen hat: Im Rücklicht waren alle Glühfäden gerissen, 2 M4 waren herausgerüttelt, eine gelötete Ader abgerissen, die Halterung meines IP-Kennzeichens auf dem Schutzblech gebrochen, eine Ader im Abblendschalter herausgerüttelt, und, was mein größter Kummer ist: die Überwurfmutter am Krümmer ist lose und lässt sich nicht mehr festziehen, dreht über! Ich vermute, dass das Schütteln des Motors an der Auflagefläche (-kranz des Krümmers) zu hoher Materialbelastung führt, denn der Krümmer hat doch erheblich Masse! Hat jemand Erfahrung, wie dort Verbesserungen möglich sind? Ich spekuliere zB., ob man mit weichen Fiberdichtungen vor und hinter dem Kranz weiterkommt. Beim Käfer gab es zB. kugelige Anschlüsse, vielleicht Glasfaserdichtungen? Ich vermute, dass vor mir schon andere Kollegen mit diesem Problem zu tun hatten und würde mich freuen, wenn ich von euren Erfahrungen hören könnte.
Bei manchen Fahrzeugen gibt es auch gewendelte Krümmer, ich glaube bei Harley, jedenfalls beim SS-Mercedes. usw...
Auffällig ist auch, dass der Gewindestutzen am Kopf eine eher kegelige Form hat, da hat wohl die hohe Temperatur gewirkt! Kann Kuferlitze, um das Gewinde gewickelt, etwas bringen?

Mit öligem Gruß Hermann

Hallo Hermann,

das klingt ja nicht gut und solche Vibrationen sind nicht normal, das sich mal etwas löst ist bei den alten Maschinen normal und hat auch Charme aber bei dir scheint ein größeres Problem zu bestehen. Du musst erst einmal die Quelle für die Vibrationen lokalisieren, wahrscheinlich der Kurbeltrieb und diese dann beheben, ansonsten vibriert dir immer alles ab. Wenn sich nach der Probefahrt schon der Auslasskanal im Kopf verändert hat, was echt krass ist, dann ist deine Abgastemperatur jenseits von gut und böse und du solltest dir auch die Zündung und den Vergaser noch einmal anschauen. War der Auslasskanal im Kopf vor der Probefahrt anders?

Auch deine Probefahrt im Herbst zeigt ja dass der Antrieb nicht optimal arbeitet.

Viele Grüße

Dennis

Moin Dennis,

und danke für deinen Beitrag. Ich bin zur Überzeugung gekommmen, dass ich es mit meiner Volllastfahrt übertrieben habe und sehe jezt von solchen Vorhaben ab. Dei Motoreinstellung und Gemischbildung ist ok, mich erinnerte das Schwingungsverhalten an die alten englichen Mötorräder, bei denen die Schüttelei auch zunimmt, bis man freiwillig Gas wegnimmt. Knackpunkt ist tatsächlich der nachgefertigte Krümmer, der deutlich schwerer als das Original sein dürfte. Da arbeitet sich der Stutzen am Flansch ab mit der Folge, dass die Überwurfmutter sich trotz Anziehen mit dem Schlüssel löst und blanke Spuren im Gewinde hatte. Ich hab jetzt den Krümmer in eine Hülse gesteckt, die an den Stutzen klemmt.Mit Ofenschnur abgedichtet. Das scheint gut zu arbeiten, im nächste Jahr werde ich kontrollieren. In meinem Anmeldequartal bin ich nun ruhig mit ca 80 umhergefahren und habe nichts entbehrt!

Beste Grüße Hermann

Hallo Herman,

die Vollastfahrt ist sicherlich nicht der hauptgrund für die Vibrationen. KW und Kolben haben ein spezielles Gewichtsverhältnis. ist das nicht gegeben passiert ganau das was Dir passiert ist.
Wurde der Motor überholt? Wenn ja von Wem und was hat er gemacht?


LG

Moin liebe Standardkollegen,




Hi E300, KW ist vor den ersten Fahrten überholt worden, Kolben sind im Originalzustand, die Leistungsentfaltung ist OK, ich bin überzeugt, dass die langen Lankerenden und die langen Fußrastenhalter die Vibrationen anfachen. Ich fahre jetzt meist bis 80, damit bin ich voll zufrieden!

...vor wenigen Tagen traf ich Peter per Zufall mit seiner Condor aus einem Nachbardorf, wir kannten uns noch nicht. Wir vereinbarten eine kleine Ausfahrt mit den beiden Krädern mit den Schweizer Qualitätsmotoren. Auf einer kleinen Bergstrecke staunte ich, wie cool die BS im letzten Gang die Steigungen hochging. Zufrieden schickte ich sie in die Ruhe-Saisonzeit. Ich wünsche euch viel Spass an euren Standards! Hermann

Moin allerseits in der Standard-Welt, im Frühjahr hatte ich Besuch von Hans, meinem Schornsteinfeger! Nach der Winterpause wurde es spannend: wie würde die BS wohl anspringen? Nach fluten und einem Saughub kam der Moment: Sie war auf dem 1.Tritt mit Zündung da! Ich war natürlich stolz und bot Hans eine Probefahrt an. Er danke und verzichtete. Aber er hat mir dieses schöne Foto mit Glücksbringer gegeben!

Beste Grüße Hermann