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Hallo Joachim,
danke für die ausführliche Antwort. Gleiches auch an unseren Gastschreiber.
Mein Superior ist tatsächlich zum 1. Mai zugelassen, H-Nummer, und ich habe am Braunschweiger Olditreffen teilgenommen. Allerdings lief der Motor nicht gut. Und ich habe auch heute immer noch das Phänomen, dass der Motor nach einer geringen Aufwärmphase hoch läuft und sich fast nicht ausscalten lässt. Aber ich arbeite daran.
Zu deiner Frage: Ich habe einen 32 BPI Vergaser drauf, mit dem, physikalisch gemeint, mein Superior bis zuletzt gelaufen war. Sorgfältiges 2. Mal Ersetzen der Flanschdichtungen am Ansaugtrakt hat es nicht gebracht. Optimieren des Gasgestänge, praktisch 0-Spiel, hat nichts gebracht. Jetzt habe ich mit dem Motorüberholer eine Schweißnaht am Kurbelgehäuse des 1. Zylinders von außen mit Flüssigmetall abgedichtet. Es schien, dass da eine Gasundichtigkeit ist. Vor allem bei Erwärmung des Motors könnte sich das ausgewirkt haben. Morgen wird das Material abgebunden haben und wir werden sehen.
Es scheint so, dass der Motor bei Erwärmung Falschluft zieht. Das führt bei Zweitaktern zur Abmagerung des Gemisches und damit zur Erhöhung der Drehzahl. Es kommt außerdem zu Selbstzündungseffekten, die dem Öl im Gemisch geschuldet sind. Aussage eines Freundes, der auf Motoren studiert hat.
Zwischenzeitlich habe ich die von mir eingebaute elektrische Pumpe, um auszuschließen, dass ein zu hoher Eingangsdruck zum Überlaufen der Schwimmerkammer führt, in den Beypass zur "mechanischen" Unterdruckpumpe verbannt. Ich fülle jetzt vor dem Starten die Schwimmerkammer elektrisch und lasse die elektrische Pumpe beim Anlassen kurz mitlaufen. Dann läuft der Motor weiter mit der alten Pumpe. Geht gut.
Also, Du siehst, ich arbeite dran. So lange, bis alles funktioniert.
Demnächst stelle ich auch ein paar Bilder ein.
Gruß Rainer

Hallo,
bin gerade dabei, meinen Suerior wieder zusammenzubauen. Die Stoßstangen sind noch nicht dran. Sie ließen sich abzeichnen. Da ich in Braunschweig wohne, wäre die Anfahrt auch nicht schlimm.
Gruß Rainer
rainer.uckermann@gmx.de

Hallo,
vielen Dank für die Bilder. Leider stimme ich Dir nicht ganz zu. Insgesamt habe ich deine Taschen, die von Stephan Huttner aus Bamberg und Bilder von Olaf Steinmeier aus Hamburg. Die Größe ist insgesamt ähnlich. Aber die Position ist nur bei der von Olaf Steinmeier meines Eachtens richtig. Leider habe ich diese noch nicht exakt bestimmen können. Doch in dem Oldtimer Praxis Bericht aus den 90ern ist eine Zür seines Wagens offen und man erkennt deutlich. dass die Tasche nicht symmetrisch in der Tür sitzt sondern nach vorne verschoben ist. Wenn man im Wagen sitzt ist das auch richtiger. Man sitzt neben dem hinteren Teil der Tür und so muß die Tasche etwas weiter vorne sitzen, denke ich. Leider habe ich noch keine Rückmeldung auf meine erneute Anfrage aus Hamburg.
Wenn ich genaueres weiß, schreibeich noch mal.
Gruß R. Uckermann

Ich weiß, dass es schon eine Weile her ist mit diesem Gutbrod. Aber ich habe doch noch eine Frage: Git es noch die vorderen Kotflügel? Bei meinem Superior sind bei den vorderen die Radläufe ausgeschnitten, um vor Jahren Platz für DKW Räder zu schffen. Da ich derzeit doch mehr mache als gedacht, könnte ich die Kotflügel mit ein wenig Arbeit jetzt doch wieder ergänzen. Da wären schlechte Kotflügel als Spender willkommen.
Danke R. Uckermann

Zwischengas ist gut und schön, jedoch beim Hochschalten am Berg zimlich panne.
Gruß R.U.

Also, die Sache mit der Kurbelwelle ist die, dass ich in Schandelah bei Braunschweig einen Betrieb gefunden habe, der alle notwendigen Arbeiten am Motor macht, auch die Instandsetzung der KW. Der Zylinder wurde allseitig geplant, die Bohrungen vorsichtig gehohnt, die Kolben aufgespritzt (lackiert). Das Kurbelgehäuse wurde an zwei Stellen geschweißt, dann geplant und neu gebohrt. Die Pleul wurden ausgeschlagen und derzeit werden Übermaßrollen eingebaut. Ich hoffe in 2 - 3 Wochen ist der Motor wieder zusammen.
Beim Sichten meiner Ersatzteile von früher habe ich übrigens festgestellt, dass die Kurbelwellen der 600ter und 700ter Motore gleich ist Der Mittenabstand der Zylinder 600 und 700 ist ebenfalls gleich. Man kann also Kurbelgehäuse und Zylinder zwischen 600 und 700 ccm tauschen. Allerdings gibt es verschiedene Motorhalterungen, sprich die Motore wurden bei den 700ter Varianten auf schrägen Silentblöcken gehalten. Beim 600ter waren die Auflagen horizontal. Da forschenich derzeit nach neuen Gummis.
Derzeit sind meine Vergaser beim Überholer und die Benzinpumpe ist auch noch nicht mit einer neuen Membran ausgestattet. Anlasser und Lichtmaschine sowie Unterbrecher sind zwar die alten, aber sind überprüft und für gut befunden.
Übrigens der Hinweis bei den Felgen zu LLoyd ist korrekt. Allerdings waren die frühen Lloyd Felgen die selben wir bei Gutbrod. Der Laykoplastbomber hatte da noch große Radkappen. Ich selbst habe in den 60ern und 70ern die späteren Lloyd Räder gefahren, mit 2CV Reifen. Ging gut. Aber heute möchte ich wieder die originalen fahren. Radkappen habe ich allmählich genug. So fehlt mir nur noch eine heile Felge als Ersatzrad.
MfG R.U.